Ajaveebid

Purilenduril pea otsast

http://www.news.com.au/story/0,23599,21284383-2,00.html

Austraalias toimunud purilennuõnnetuse kirjeldus siis. Peab vaatama, et meil kumbagi raja otsa keegi mingeid traataedu rajama ei hakka.

Üht-teist lennunduslehekülgedelt

33 suurimat valet lennunduses:

1.Olen lennuametist ja tulin teid aitama.
2.Ma pole kunagi rikkunud kehtestatud miinimume.
3. Saabume plaanikohaselt, võib-olla isegi pisut varem.
4.Vabandust, proua! Paistab, et olen kaotanud lennuki võtmed.
5. Mul ei ole mingit huvi töötada liinilendurina.
6. Kinnitasin selle korralikult, see tuli lahti mingil muul põhjusel.
7. See turbulents rikkus mu maandumise.
8. Kuulun ühe miili klubisse.
9. Vajan prille vaid lugemiseks.
10. Tulin sealt välja täpselt miinimumi piiril.
11. Ilm paraneb, kohe on see VFR-i kõlbulik.
12. Ära muretse kaalu ja tsentreeringu pärast, see lendab igal juhul.
13. Ma arvan, et kui laskume pisut madalamale, siis näeme tulesid.
14. Olen 22 aastane, mul on 6000 lennutundi, nendest 4 aastat ja 3000 tundi Lear-il.
15. Saatsime teile vajaliku osa juba eile välja.
16. Sooviksin endale naiskaaspilooti.
17. Sul pole vaja midagi rohkem teha, kui järgida raamatut.
18. See lennuk suudab ületada käsiraamatus märgitud piirid 20 %.
19. Me oleme üle makstud, alatööstatud ja kõrgelt respekteeritud.
20. Pole probleemi, mul on 2000 tundi sellel tüübil.
21. Mul on 5000 lennutundi, sellest 3200 instrumentaali.
22. Pole vaja üle kontrollida, mul on kõik meeles.
23. Kui sellel on tiivad, siis ma suudan sellega ka lennata.
24. Oleme lõunaks tagasi.
25. Lennuk on korras kella kaheks.
26. Olen alati rõõmus, nähes lennuameti inspektoreid.
27. Me lendame iga päev, pole meile vaja mingit treeningut.
28. Tegime kõik uue eeskirja kohaselt, kuidas see saab olla valesti?
29. Ma olin kindel, et SINA hoolitsed selle eest!
30. Näen lennuvälja.
31. Näen liiklust.
32. Muidugi ma tean, kus me oleme.
33. Ma olen kindel, et telik oli väljas.

13 tõde lendamisest:

1.Iga õhkutõus on vabatahtlik, iga maandumine on möödapääsmatu.
2. Kui lükkad juhist ette, muutuvad majad suuremaks, kui tõmbad tagasi, muutuvad väiksemaks, kui tõmbad pikalt tagasi, muutuvad nad jälle suuremaks.
3. Lendamine ei ole ohtlik, allakukkumine on.
4. Ainus kord, kui sul on liiga palju kütust, on siis, kui lennuk läheb põlema.
5. Propeller on piloodi jahutamiseks, kui see peatub, näed kohe, kuidas piloot hakkab higistama.
6. Kui oled hädas, hoia kõrgust, vastu taevast pole keegi põrganud.
7. Hea maandumine on see, kui sa kõnnid ära, suurepärane maandumine on see, kui lennukit saab kasutada veel üks kord.
8. Hoidu väljapoole pilvi, hõbedane triibuke, millele keegi tähelepanu ei pööra, võib olla vastutulev lennuk. Usaldusväärsed allikad väidavad, et sageli on pilvede sees mäed.
9. Püüa hoida õhkutõusude arv võrdne maandumiste arvuga.
10. Sujuvaks maandumiseks on kolm lihtsat reeglit, kahjuks keegi ei tea, mis need võiks olla.
11. Kui ette vaadates käib maa ringi ning ainsad kuuldavad hääled on reisijate omad, siis on see kindel märk sellest, et midagi peaks olema teisiti.
12. Kui vastastikku ründavad teineteist alumiiniumist lennumasin, mis liigub sadu kilomeetreid tunnis ja maa, mis seisab paigal, siis maa pea-aegu kaotab.
13. Alati on kasulik hoida mõlkis ots ees ja läikiv pool üleval.

Peale igat lendu täidavad Quantas Airlinesi piloodid lahterdatud paberi, millel teatatakse mehhaanikutele lennu ajal tehtud tähelepanekutest, mis vajavad kontrollimist. Mehhaanikud loevad ja likvideerivad probleemi ning kirjutavad lehe alumisele poolele vastuse meetmetest, mida on rakendatud antud probleemi lahendamiseks, et pilootidel oleks enne järgmist lendu tehtust ülevaade.
Siin on mõned tegelikud näited pilootide kirjapandud probleemidest ja mehhaanikute vastustest (Quantases pole olnud avariisid):

P: Vasak sisemine rehv vajab pea-aegu vahetamist.
V: Vasak sisemine rehv pea-aegu vahetatud.

P: Kontroll-lend OK, kuid auto-maandumine väga kohmakas.
V: Auto-maandumine pole sellele lennukile installeeritud.

P: Midagi logiseb kokpitis.
V: Midagi on kokpitis pingutatud.

P: Tuuleklaasil surnud putukad.
V: Elavad putukad tellitud.

P: Kõrgusehoidmise rezhiimil tekitab autopiloot laskumise 200 jalga minutis.
V: Ei suuda maa peal antud probleemi tuvastada.

P: On tõendeid lekkest parempoolses põhitelikus.
V: Tõendid kõrvaldatud.

P: DME heli uskumatult valju.
V: DME heli seatud usutavale nivoole.

P: Hõõrdlukustid hoiavad gaasihoobasid kinni.
V: Selle jaoks nad ongi.

P: IFF ei toimi.
V: IFF ei toimi kunagi OFF asendis.

P: Kahtlustan, et tuuleklaasis on pragu.
V: Kahtlustan, et sul on õigus.

P: Kolmas mootor puudub.
V: Kolmas mootor leitud paremalt tiivalt.

P: Lennuk käitub naljakalt.
V: Lennukit on hoiatatud, et ta käituks korralikult, lendaks õigesti ja oleks tõsine.

P: Radar mõmiseb.
V: Üleprogrammeeritud radar loeb luuletusi.

P: Hiir kokpitis.
V: Kass installeeritud.

P: Mõõteriistade paneeli alt kostab heli, nagu päkapikk taoks haamriga.
V: Päkapikult haamer ära võetud.

Unistus

Unistus

Selline on õige angaar

Nii näeb välja õige angaar
Nii suur angaar, et... Pole sõnu!

Moskvas kukkus lennuk alla

http://www.epl.ee/artikkel/374085, ntv aga ütles, et ameeriklaste piloteeritav BOMBARDIER CHALLENGER 850 süttis stardil põlema ja paiskus kummuli. Lennuk oli ilma reisijateta teel Vnukovost Berliini remonti. Meeskond 3-4 elus, üks vigastatud. veel üks variant: http://www.delfi.ee/news/paevauudised/valismaa/article.php?id=15073794

Elmer kandideerib riigikogusse

http://valimised.bns.ee/?id=57, nagu näeme, roheliste üleriigilises nimekirjas kandideerib riigikokku võistleja nr. 50 Elmer Joandi. Edu talle !

Vähempakkumiseks Eesti õhuväele

Superhävitaja Eesti õhuväeleSuperhävitaja Eesti õhuväele[img_assist|fid=1951|thumb=1|alt=Superhävitaja Eesti õhuväele]
Eesti riik kuulutas välja vähempakkumise paari hävituslennuki rentimiseks. Mikrojet 200B on selleks igati sobilik nunnu lennuk. Säästlik ja ruumikas pealegi.
Microjet 200 taktikalised andmed:
tiivaulatus - 7,38 m
pikkus - 6,05 m
maks. kaal - 1050 kg
Vmaks. - ca 550 km/h
jõuallikas: 2x TRS 22, tõukejõud - 2x 135 kg
kütusevaru - 380 liitrit
lennuaeg - 2h 15 min
lennukaugus - 1000 km (+10% varu)
lennulagi - 9000 m

Seostub ka varasema plaaniga:

26. mai 1997

Rootsi kaitseväe juhataja kindral Owe Wiktorin, kes käis Eestis ka eelmise aasta mais, tuleb täna taas Eestisse visiidile.
Wiktorin kohtub peaminister Mart Siimanni, kaitseminister Andrus Ööveli, kaitseväe juhataja Johannes Kerdi ja Riigikogu riigikaitsekomisjoni liikmetega. Rootsis on praegu päevakorral võimalik kaitseväe õppelennukite kinkimine Balti riikidele. Seni pole ei Eestis ega Rootsis lennukite kinkimise osas poliitilist otsust vastu võetud. Lähim aeg, mil poliitiline otsus võidakse vastu võtta, on juunis Saaremaal peetaval Põhjamaade ja Balti kaitseministrite kohtumisel.
Rootsi õhujõud esitavad juuni lõpuks kaitseministeeriumile oma arvamuse, kas õppelennukite kinkimine Balti riikidele on reaalne või mitte. Rootsi kaitseministeerium andis õhujõududele möödunud aasta novembris ülesande analüüsida Eestile, Lätile ja Leedule õppelennukite kinkimise ja lendurite väljaõppe võimalusi. Õhujõud peavad oma aruande esitama kaitseministeeriumile 30. juuniks.

Eesti vajab oma õhuruumi rahuaegseks kontrollimiseks nelja kuni kuut kergehävitajat ja peab võimalikuks, et selleks sobivad lennukid tulevad Rootsist. Eesti, Läti ja Leedu kaitseväe juhid arutasid kergehävitajate hankimist Rootsist esmaspäeval ja teisipäeval Riias. Eesti kaitseväel on praegu mõned AN-2 transpordilennukid ja MI-2 väikekopterid. Lisaks kuuluvad piirivalve lennusalgale kaks kahemootorilist Tššehhi lennukit L-410 ja neli suurt MI-8 kopterit.
Kaitsejõudude ametliku relvastusprogrammi järgi kavatseb Eesti lähiaastatel piirduda eeskätt abistava iseloomuga lennukite ja kopterite soetamisega. (BNS)

Jet purilennuk

jet
Vaidtiivale sobiks selline mootor, pisike ja ei võta ruumi. Peebu vaidtiib purilennuki kahe mootori summutite ülesannet hakkavad täitma tagatiivad ! Igasugu asju mõeldakse siin ilmas välja.

Tüüpiline pilt purilenduritest

Sirvisin saksa ja poola klubide fotoalbumeid ja pea igas klubis pildid elust enesest, meil laud tavaliselt kaetud lisaks rämpstoiduga. Poola klubi, vasakul laua kaugemas nurgas poolakas Zoe Jan.
õllejoomine

Seoses uudisega selle kohta, et Heimar Lenk jagas Räpinas valijatele riigi raha, tekkis mõte, et RLK võiks enesele talve tähelepanu tõmbamiseks välja anda järgmise pressiteate:

Arvestades valimistele eelneva perioodi jooksul ilmnenud rahasadudega erinevates Eesti paikkondades (eriti tugevaid valinguid on täheldatud Räpinas), on Ridali Lennuklubi otsustanud asuda n.ö. "vihma välja nõiduma" ja kutsuda enda liikmetele esinema erinevate erakondade poliitikuid. RLK liikmed lubavad hääletada selle erakonna poolt, kes trumpab Räpinas tehtud pakkumise kõige suuremalt üle.

"Ridali Lennuklubi on olnud paljude Eesti lendurite ja lennundusjuhtide stardipaigaks õhuavarustesse. Seetõttu julgen väita, et RLK liikmete avalik poolehoid mõnele erakonnale mõjutab kindlasti ka teiste lennundusinimeste arvamust." ütles Lennuklubi juhataja Einar Viin. Ajakirjaniku küsimusele, kas ei oleks lihtsam panna oma hääli Osta.ee-s oksjonile vastas klubi juhtiv mootorlendur Jaan Susi: "Me kaalusime seda mõtet, kuid avalik oksjon tundus ausam olevat."

Kommentaariks küsimusele poolthääletamise tõestamise kohta vastas Eesti tugevaim purilendur Matti Sillajõe, et "eks poliitikud oskavad meile selliseid asju üsna hästi ette öelda, mis ja kuidas. Ei usu, et me peaksime ise selle probleemiga tegelema. Vähemalt Räpinas paistab asi juba lahendatud olevat."

Esimene klubiliikmete kohtumine leiab aset kohe kui mõni erakond klubiga ühendust võtab.

Ridali Lennuklubi on Eesti Vabariigi suurim pidevalt tegutsev purilennuklubi. Lennukllubi asub Põlva maakonnas Laheda Vallas looduslikult kauni Ridali lennuvälja ääres.

Talvine kurbus.

Hallid päevad lähevad pikas reas, üksteisega äravahetamiseni sarnased. Kindel töökoht ja püsiv sissetulek teevad olemise mõnusalt lõdvaks, aeglane nüristumine on garanteeritud. Koos ilmade külmenemisega hiilib märkamatult ligi emotsionaalne tardumus ja on selline tunne, et ka süda tasapisi jahtub. Samuti hakkas auto mootor jahtuma alla igasuguse lubatud töötemperatuuri. Kui lõpuks pimedas hoovis kõhuli märjal lumel, kaelapidi stange all, habemega õliloiku surutuna, ülalt soe õli pähe tilkumas püüdsin kõigest hingest korki karteri põhja tagasi keerata, hakkas tasapisi toimuma vaimne selginemine. Vääga taasapisi. Algatuseks ei teinud ma mitte midagi. Siis, võtnud kokku kogu allesjäänud tahtejõu, istusin veel mitu päeva niisama ja lõpuks meisterdasin ühe päevaga valmis autole uue papist termostaadi (sihukese, mis käib iluvõre ja radiaatori vahele). Seda, et auto tüki soojemaks läks, märgati ja teenisin kiituse, kuna nüüd peale pikemat sõitu sulavad lukud lahti ja autost on vabalt võimalik väljuda esiuste kaudu.
Koos mõningase enesekindluse kasvuga süüvisin meditatiivselt sügavale iseendasse ja lisaks talvisele nukrusele hoomasin seal paari mastaapset huligaansust selgemaid piirjooni võtmas (mis iseenesest peaks ju rõõmustama?).
Koos kevade lähenemisega lähenevad mingisugused valimised, jõhkralt ja möödapääsmatult nagu maa langevarjurile. Ja nii lisandub talvisele nukrusele veel stress, tingituna paanilisest otsustusvõimetusest, missugust parteid nuumata. Juuresoleval pildil annab püha vaim vihjeid valimiskõhklustes vaevlevale Peetrile.
ilmutus
Vahel olen püüdnud oma talvist kurbust ka teiste inimestega jagada. Algul nad kuulavad meelsasti, aga lõpuks hakkavad kõik ohkama, heleda häälega karjuma, silmi pööritama ja nägu kirtsutama täpselt nii, nagu sellel pildilgi.
tunded

Lehed