Kasutaja teet ajaveeb

Oh heldust

Meie valgustatud valitsejad oskavad ikka raha suunata sinna, kuhu vaja:

Postimehe andmetel (https://tarbija24.postimees.ee/4310931/riiklik-heldus-tasuta-bussisoit-l...) kaalutakse ka mõnedel kaugliinidel sõit tasuta teha. 

Sh liin 21B Tartu-Võru (ehk siis kuulus Ridali buss väljumisega 11:00)

Ma oleks oodanud, et väljumisaeg paar tundi varemaks nihutataks, sellise graafikuga juba 500km marsruute ei lenda!

 

Rekord

Ridalist ei ole ma 500km FAI kolmnurka veel kunagi lennanud ja OLC skoor on kah kogu purilennukarjääri kõrgeim: https://skylines.aero/flights/80080

Täitsa hämmastav - esimene kolmandik tuli valdavalt 1000-1200m vahel vastutuult kõikuda, sealt alates hakkas asi natuke lendamise moodi olema. Valdavalt oli McReady 1.3, Lätis enam-vähem normaalne 1.8. Paar korda sain 30km pikkuseid ülelende ka, aga need olid pigem venitamised üle aukude, mitte lauluga andmised.

13.5m klassi wing loading/MTOW teemad

Heas toitumuses purilendurid kurdavad, et FAI teeb liiga ja nii ei saa ju võistelda, kui purilendur suusahüppaja kombel end näljutama peab Smile

https://www.gpglidersusa.com/blog/2017/7/16/worldchamps

Uus võistlusformaat

Põhimõtteliselt sama nagu Grant Prix, aga klubiklassile http://www.f1gp.com.au/ 

Mõningast purjekate väärtuste erinevust timmitakse selle läbi, et kui suur on pöördepunkti raadius. Natsa kehvematel on see suurem, ehk siis distants lühem.

Elektriline Cri-Cri

Jaan, ja pärismudelistid! 

Aeg on meile ka selline teha!

https://www.youtube.com/watch?v=rkEHIv1o7u8

Teeks kohe 10 tükki - umbes niipalju peaks neid ühte angaari mahtuma küll Smile

Lennukogemused 2016

Aastad pole vennad, selle aasta õppetunde lausa andis pastakast imeda. Loodetavasti ei ole tegu lubjastumise ega vanaduses osasid inimesi tabava õppevõime vähenemise ja “tean-kuidas-asjad-tegelikult-on” suhtumisega. Sestap olen ette tänulik klubikaaslastele vihjete eest teemal, et kus mul arenguruumi on ja üheskoos täiendame siis seda kirjatükki!

 

Lugu sellest, kuidas ma Tartu lennujuhid paanikasse ajasin ja uurimise põhjustasin

WGC 2016 viimane päev

Ilma polnud, panen siia mõned pildid möödunud nädalatest

Pooled purilennukid on juba õhus, aga kärud on kõik veel lennuväljal. Valdemaras ei ole veel platsile jõudnud:

 

Suurriigis Leedus on kõik suurem, ka kureparved:

WGC 2016 9. võistluspäev

See tuli kõige paremini välja 6. koht.

Stardist läksin 5 mintsa liiga vara. Poolakad lahkusid, ülejäänud passisid ja mina siis mõnega seal vahepeal. Kaks tõusu hiljem oli aga juba kriis käes ja suur punt sõitis mulle tagant järele.

Lubati ülikõva lennuilma, aga seda ei paistnud kuskil. Pilved hakkasid kohe kell 13 üle arenema ja klubiklassis tähendab see parajat nikerdamist, et ülelennud toimiksid.

WGC 2016 8. võistluspäev

Täna siis AAT, ehk igaühel võimalus teekonnavalikuga kaarte segada.

XCSoar (ja LX8000 jms kompuutrid, aga mitte S100 tüüpi variokad) annavad päris lihtsalt võimaluse teha what-if analüüse. Keerad McReady-t juurde ja kohe pakub ta pikema teekonna. Nihutad ühes tsoonis pöördepunkti kaugemale, siis nihkuvad ülejäänutes punktid lähemale. Aga valikute tegemine jääb ikka endale.

WGC 2016 6. ja tühistatud 7. võistluspäev

Kirjutan kahe päeva muljed kokku, sest need moodustavad teatava terviku sellest, et ilma igasugu ilmata saab ka lennata ja päris palju.

Mõlemal päeval kollitasid kõrgemad kihid ja riivamisi mööduvad frondid.

Eilse päeva start nägi sihuke välja.

 

No ei paista nii, et võiks lennata klubiklassis 130km kaugusele ja tagasi.

Või siis paar pildikest juba teel olles. Task 6:

WGC 2016 7. päev

Kohal on ju maailma parimad ja seetõttu mingi ilm küll vabanduseks olla ei saa! Ennustajad rääkisid 1500m kõrgusel puhuvast reipast 60kmh tuulekesest ja sellest, et “front läheb üle ja küll pärast tekib ilm uuesti”.

WGC 2016 6. päev

Ilma ei olnud, jälgisin lennuõpet:

https://youtu.be/_jG7meu6nOM

Puchacziga tehti "ringilende" vintsiga. See videostart on täitsa OK, aga üks eelmine oli küll väga kole kõrvalt vaadata. Nina oli selgelt rohkem kui 45 kraadi ülespoole kohe maa lähedal. Kui peaks miskit juhtuma, siis on küll päris raske ette kujutada, et kuidas end päästa.

Peale lahtihaakimist tehti kaks spiraali - üks ühele, teine teisele poole ja siis maanduma.

WGC 2016 4. võistluspäev

Järjekordselt on kohane tuletada meelde, et miks Jaapani võitluskunstide puhul kaotaja sügavamalt kummardub? Sest tal on põhjust olla tänulikum, kuna õppis rohkem! Minul täna ka, kaotasin oma apsakatega 3-4 kohta.

WGC 2016 5. päev

Sattusime tunnistajaks uue mini-LAK esmalennule:

Leia pildilt üks Lak tegija ja üks esimene klient:

miniLAK tegijad on õigusega endaga rahul:

Natuke tehnilisi andmeid ka:

WGC 2016 3. võistluspäev

See on lugu sellest, et võitmiseks on vaja Suuri Mune. Õnne ka, aga üldiselt külastab õnn tugevaid.

Inglased võitsid täna teisi kindlalt. Ilmast oli näha, et AAT tuleb lennata võimalikult lühidalt. Aga katsu sa seda teha, kui ilma üldse polnud!

WGC 2016 2. võistluspäev

See päev oli OK kui üks loll viga välja arvata.

Stardis sattusin poolakatega kokku. Nemad on praeguseks kaks esimest ja ma muidugi haakisin end nende sappa.

Alguses oli neist päris palju abi, sest ei olnud see ilm nii lihtne midagi - iga pilv kasvas üle ja kattis enda all suure lahmaka maad ära.

WGC 2016 2. päev

Seekord ei maandunud keegi platsile. Peamiselt seetõttu, et sadas vihma ja lennuohutus oli tagatud.

Ruumitäiteks kaks fotot:

Venemaal tehtud Hiina materjalist uued DC katted, mis on juba Brasiiliasse maha äritud:

Eestimaal tehtud kõvast puust Läti värvides mees:

 

WGC 2016 1. võistluspäev

Esimesel võistluspäeval lendasin ma nagu arglik õpilane ja ometigi saavutasin parema tulemuse kui Sebastian Kawa Smile

WGC2016 alustavad muljed

Nii, netiühendusega on siin kogu aeg jama olnud, nüüd võeti elekter ka ära. Sajab ladinal sooja äikesevihma ja lennuohutus on tagatud.

Lennuohutus pole siinkohal sõnakõlks. Napi kahe lennupäevaga on toimunud juba järgmist:

Lennuohutus tagatud

Kirjutatakse, et nüüd sai droon ka õhuvõitluses hävituspiloodist jagu: http://www.wired.com/2016/06/ai-fighter-pilot-beats-human-no-need-panic-...

Ridalis käitab Raspberry Pi ilmajaama. Tuleb välja, et ta saaks hakkama ka lennuki juhtimisega. Peale seda on lennuohtus tagatud Smile

Valvetõusud

Sihuke sait tekkinud http://glidinghotspots.eu/

Leedus oli tõesti selline imelugu, et kohalike jagatud kaartide järgi võis tõesti lennata. Kus ikka tõusud tavaliselt pidid olema, seal olid ka.

Võib olla meil turbaraba otsas on üks valvetõus, aga mujalt Eestist ei ole ma küll midagi sellist kindlat leidnud, mida kaardile oskaksin kanda.

 

Lennukogemused 2015

Lugu sellest, et loodusesse tasub aupaklikult suhtuda

31. mail oli teada, et lõuna poolt läheneb front. See tekitas haruldasi pilvekihte ja kiusatuse purilennata madala pilvekihi kohal. Vihm tüüris lennuväljalt mööda, termika oli selgelt kadumas ja kiusatus oli kaunist vaadet nautida kaua saab.

Parim lend 2015?

Brittidel on tavaks valida aasta kõige ägedam lend: http://www.compenterprise.uk/the-philip-wills-national-enterprise-trophy... ja http://www.compenterprise.uk/philip-wills-trophy.html

Valime meie ka? Klubi veebi postitatud lennukirjelduste hulgast oleks mugav hääletada. 

Yeah,

Uus-Meremaal hullatakse praegu nii: https://www.youtube.com/watch?v=yoaYYZbwOgs

Aga meil on see-eest lennuohutus tagatud! Smile

133

Aitäh pöörisehuvilistele!
Teiega koos püstitasin nädalavahetusel elu tippmargi - ühe hooaja jooksul 133 tundi purilennatud.

Andy ütles, et AAT lendamise saab suhteliselt lihtsaks teha - määra endale tsoonide sees pöördepunktid ja lenda nagu speed taski. Ilmselt etteennustatava ilmaga nii ongi. Täna oli taevas jälle pilvitu, ennustatav alus 1500 ja arvasin, et "umbes 100 kmh" tuleb ära. Tegin marsruudi ära ja pärast selgus, et võitjad Adam ja Darius lendasid täpselt toda rada ja võitsid selgelt.

Täna oli suhteliselt must päev.

Arturas kutsus jälle kaasa ja esimesel 100 km lõigul no kuidagi ei õnnestunud LS6-l järel püsida. Tõusudes lendasin võrdselt, aga iga ülelennuga kukkusin aga allapoole. Pöördepunktiks olin 300 meetrit allapoole kukkunud. Edasisel lennul kärises vahe veel suuremaks. Pärast logi järgi vaatasin, et tegin iga 100 kilomeetri peale ühe tõusu rohkem kui tema + kolmandal lõigul valis tema ülihea pilverea, mina tavalise. Kahju, et pilti ei tenud - tagantjärele ei mäleta, et kas oli mingi visuaalne erinevus nende vahel ka.

Täna siis uudistasin, kuidas kohalikud lendavad. Sattusime üsna peale starti kogemata kokku, ta kutsus kaasa ja nii siis koos trügisime. Alustuseks tegime kohe kaks viga - startisime pool tundi liiga vara. Teiseks hõikas Arturas mulle, et ma osa vett välja laseksin, oma mõistusega ma poleks seda teinud. 

Täna siis esimene AAT (Assigned Area Task). See tähendab, et pöördepunktid on suure raadiusega (mitte 0.5, vaid 10, 15 ja enamgi kilomeetrit), ja marsruudi läbimiseks on ette antud aeg. St rihtida tuleb seda aega ja reguleerida teekonna pikkust enda arvatava kiiruse järgi. See annab võistlusele ühe mõõtme juurde. (Tegelikult on AAT hinnete saamise valem jube keeruline, ma siin andsin ainult üldise suuna).

Lehed