Tegevus

Kommentaar

Enne kogu järgnevat tsirkust, tuleb ennast kusagil lennuklubis lennuõpilasena kirja panna. Kuna juba arstitõendi hankimisega kaasneb mõningane rahakulu, on mõistlik veenduda, et sind ikka kusagil õpetama kah hakatakse.
Selleks tuleks klubiga kontakti võtta ja oma soovist rääkida.

Erinevalt Ameerikast, on kõikides Euroopa riikides ka purilenduritel kohustuslik omada arstlikku tunnistust lendamiseks kõlbliku tervisliku seisundi kohta. Sellise tunnistuse välja andmises on Eesti Vabariigis monopol Lennundusmeditsiini keskuse käes. Monopol või mitte, aga kohapeal on seal toredad meedikud, kes uurivad iga soovija põhjalikult läbi.

Üldreegel on see, et kes on kõlblik sõjaväeteenistuseks, on kõlblik ka purilennuki juhtimiseks. Komisjonid on mõneti sarnased ehkki Lennundusmeditsiini komisjoni oma sisaldab mõningaid lendamisele spetsiifilisi elemente. Tõendi kehtivusaeg sõltub vanusest, kuid pole kunagi pikem kui 4 aastat.
Arstitõendi eest tuleb tasuda ca. 600 kroonine tasu. Täpse summa saab teada kui helistada Lennumeditsiini keskusesse numbril 6 058 515. Komisjon on lahti T, K, R. Täpsemalt saab vaadata Lennuameti lehelt.

Selle annab igale arstitõendi ette näitajale, kes on kantud mingi lennuklubi koolitusnimekirja, välja Lennuamet. Tasuda tuleb riigilõiv. Täpsemalt saab selle kohta teavet Lennuameti lehelt.

Enne lendama asumist soovitatav

Tegevus

Kommentaar

Aerodünaamikasse ei saa üleolevalt suhtuda (stiilis: "põhikooli füüsika, mis seal keerulist on - Bernoulli seadus jms.). Praktilises lendamises toimuv on hoopis mitmetahulisem kui esmapildul paistab.
Seega soovitan soojalt:

1. Leida üks lennunduse põhitõdesid tutvustav raamat nagu näiteks Kisand/Liivamägi "Õpime lendama" ja lugeda see läbi. Eriti usin õpilane kirjutab arusaamatused ja küsimused kah välja aga ma ei usu, et nii usinat lähitulevikus purilennu juurde tuleb
2. Tutvuda purilennu alustega. Selleks sobivaid raamatuid on kahjuks maakeeles vähe. Hiliseim väljaanne on Ü.Keeduse "Purilend", kuid selle leidmiseks antikvariaatidest peab tõsiselt vaeva nägema. Ja ahnepäitsust raamatukaupmees koorib vaeselt lennuhuviliselt veel seitse nahka kah.
   Inglise keele tundjatele julgen soovitada H. Reichmanni raamatut "Cross Country Soaring". Muidugi on see olemas ka saksa keeles nime alla "Streckensegelflug"
3. Hankida omale Eesti Vabariigis kehtivad lennureeglite ja lennudusseaduse täistekst.

Mitte miski kirjeldatust ei ole vältimatu eeltingimus purilenduriks saamisel. Mina näiteks hakkasin lendama lugemata ridagi mainitud raamatutest. Küll aga aitab varem omandatud tarkus kursusi kiiremini läbida ning neist maksimumi võtta.

Lendamise ajal vajalik

Tegevus

Kommentaar

Ohutusreeglid lennunduses pole mingi bürokraatide välja mõeldud jama. See on kogu maailma lendurite praktiline kogemus, mis on muundatud reegliteks. Viimased on mõeldud sinu ja instruktori elusalt naasmiseks lennult. Tavaliselt karistab lennundus ohutusreeglite üle irvitajaid karmilt ja ühemõtteliselt.

Eksamid lendamise teoreetilistes alustes tuleb anda isikutele, kel on õigus neid vastu võtta. Osa eksameid saab anda Ridali lennuklubis, osa tuleb anda vastava pädevusega instruktoritele mujal. Teooriaeksameid saab anda pärst vastava aine läbimist kursusel.

Põhimõtteliselt on tegemist ohutuse nõude laiendusega, kuid ohutus on teema, mida lennunduses üle tähtsustada on peaaegu võimatu. Ridali lennuväljal on olnud kurbi kogemus kaugest minevikust lohaka käitumisega lennuväljal.
Me ei taha olla sündmuste tunnistajaks, mis paljudel lennuisu ära võtavad. Seega: käitu reeglite järgi ja kutsu ka teisi korrale kui nad seda ei tee.

Lendamise ajal soovitatav

Tegevus

Kommentaar

Paljud lennuõpilased on lennuväljale sattudes kui puuga pähe saanud. Kõik klassis omandatu on korraga meelest läinud. Praktiline lendamine on mõeldud eelkõige teooria kasutamiseks tegeliku lendamise juures ja nii tuleb seda ka teha.

Instruktor pole lennukis mitte selleks, et eksamineerida sinu piloteerimisoskusi. Need pole iialgi perfektsed kui sa just maailmameister pole. Sa ei võistle mitte kellegagi. Sa omandad lendamise oskust.
See aga tähendab seda, et sul on vaja võtta selja tagant (seal see instruktor istubki) välja kogu teadmiste- ja kogemuste pagas, mis tal pakkuda on. Muidugi saabub ka hetk, mil ta sind hindama hakkab - siis kui sa hakkad jõudma oma esimese iseseisva väljalennuni. Seni aga ole aktiivne ja küsi. Instruktoritele meeldivad aktiivsed õpilased.

Pärast esimest iseseisvat väljalendu vajalik

Tegevus

Kommentaar

Iseseisvalt lendama asumine on purilenduri jaoks alles esimene suur samm tundmatusse. Edasi järgneb veel kümneid selliseid, ehkki vähem dramaatilisi - siiski pakuvad nad võrreldavaid elamusi.
Suhtle oma instruktori või klubi juhatajaga ja tee kindlaks, millised lennuharjutused on sul veel vaja läbida enne litsentsini jõudmist. Koosta omale lendamise programm, mis võimaldaks sul sooritada vastavad harjutused nii kiiresti kui vajalik.

Selleks tuleb taas leida vastava pädevusega instruktor, keda Eestis pole just palju. Kui vastav pädevus on uuendatud, kuulub nende hulka ka klubi juhataja. Pärast instruktori leidmist tuleb ette valmistada lend ning lennutada instruktor tsooni ning sooritada eksamilennul nõutud harjutused (tavaliselt kontrollitakse pöörisest väljumise oskust jms. elementaarset.). Idee on põhimõtteliselt sama kui autoeksamil - kui instruktor peab elu päästmiseks sekkuma purilennuki juhtimisse, oled eksami läbi kukkunud. Keegi ei mäleta, et sellist asja oleks juhtunud.
Pärast eksamilendu täidetakse eksamilennu kaart, mis on eelviimane takistus, mis lahutab purilennuõpilast tema litsentsist.

Lennuametisse tuleb kaasa võtta eelkõige eksamilennu kaart aga ka muud paberid, mis tõendavad sinu oskusi nõutud valdkondades. Lennuametis tuleb reeglina teha veel ka lennureeglite ja lennundusseaduse tundmise eksamid. Pärast riigilõivu tasumist saadki kätte paberi, mis tõendab suvega omandatud oskuste olemasolu. Nüüd läheb õige lendamine alles lahti.