Lennuõpe toimub vastavalt rahvusvahelistele reeglitele, nende põhjal välja antud kohalikele määrustele ja nonde põhjal tehtud klubisistele asjakorraldamistele.
Ettekirjutatud piirid: on kirjas:
- Joint Aviation Authorities poolt JAR'ides.
- riigi poolt peamiselt MKM määruses, aga on ka mõningaid lisanduvaid ja vaieldavaid krutskilisi korraldusi AIPis
- klubi poolt õppekavades
Nende dokumentidega on üsna täpselt määratletud, mida peab programm sisaldama. Mitu tundi millist õpet.
Lennundusõpe on kaugel keskkoolist - paljude asjade eest tuleb ise hoolt kanda ja ühelgi eksaminaatoril ei ole kohustust eksamit vastu võtta. Arvestades, et Eestis lennatakse peamiselt võõrastel või ühisomandis olevatel lennukitel, siis on raske leida kiirprogrammi, peab arvestama mitme aasta pikkuse õppega enne litsentsi saamist.
purilennu õppekava on kuuldavasti Eestis karmim kui mujal maailmas. Õppimine on siin ka üsna individuaalne, kuna termikalend on pigem teadmistel põhinev kunst kui treenitud oskus. Paljalt paberi järgi koolitatud oskustega pole purilendamine kuigi huvitav.
Mootorlennu õppega on Eesti üldiseid probleeme, seoses euronõuete pealetungiga ja vähese soovijate arvuga. Kui on sooviks saada endale mõne kuuga "lennukijuhi paberid", siis kõige kiirem ja odavam viis on õppida kuskil välismaal, kus JAR-PPL õpe kättesaadav. S.t. Saksamaa, Inglismaa, Rootsi, LAV.
Raadioside eksam peaks õpilasel olema teoreetiliselt sooritatud enne esimest soololendu. Tallinnas on see nii ka praktiliselt. Raadioside kodulennuväljal ja rahvusvahelisel suure liiklusega lennuväljal on kaks eri tasemega asja. Raadioside iseseisev õpe nõuab õppevahendite soetamist ja üksjagu suurt tahtmist, kursusi võib leida paar korda aastas. Raadioside eksamil kontrollitakse ka teadmisi lennundusseadusest ja lennu planeerimisest, seega ka need ained peaks olema enne endale selgeks tehtud. Raadioside eksamiks aitab valmistuda ka simulaatoriga lendamine.
Teooriaõpetus puri ja mootorlennu teooriaõppel ei ole suurt vahet seaduse silmis. Lennuametis tuleb mõlemil juhul teha karmid eksamid mis on pea samad kui ametlenduritel. Vahe on vaid koolitusorganisatsiooni siseselt tehtavates mootorlennuki ehituse eksamites.
Teooriatundides tuleb kohal käia, õpetajal on kohustus kohalkäimist kontrollida. Edukas lennuameti eksami läbimine sõltub kursuste läbimisest ja õppematerjali valikust.
Teooriaained
- Lennundusseadus
- Aerodünaamika
- Lennuki ehitus koolieksam
- Meteoroloogia
- Navigatsioon
- Inimfaktor
- õhusõiduki käitamine, koolieksam
- muud, koolitaja poolt eelnevast eraldi nime alla välja toodud teemad, milles sooritatakse koolieksam
Iga koolituse ja täiendkoolituse juures tuleks endale alguses teha selgeks vastavad seadusandlikud nõuded. Näiteks ei saa lennutunde panna kirja lennuraamatusse õppelendudena, kui ei ole vastava kategooria õpilase litsentsi. Kui hiljem nõutakse mingit hulka tunde ja lende, siis võib lihtsalt minna ringlendamiseks.
Teine konks: teooriaõpe ja praktikaõpe tuleb läbida üksteise suhtes teatavas ajavahemikus. Kolmas: lennuraamatus peab iga õppelennu järel olema lennuõpetaja allkiri.
Purilenduri koolituse läbimise nõuded mida nõuab Lennuamet on siin ja praktiline programm harjutuste haaval lahtivõetuna Ridalis stendil
Eralenduri koolitusnõuded on siin
Lennuameti poolt kehtestatud nõuete täitmise järel tuleb pöörduda Lennuametisse, kes määrab kontrollpiloodi - eksamineerija, kellega koos tuleb sooritada eksamilend.
Praktikas tuleb eksaminaator ise leida.