Kasutaja matti ajaveeb

20. juuli, sõit šoule.

Minu sõit Ämari õhušoule jäigi ürituseks.
Pühapäeva hommikul lugesin üle KV Ämari Lennubaasi kodulehelt täpsemad juhised kohalesõiduks ja asusin kella 11 paiku reipalt teele, enne tõmbasin teemakohase T-särgi kah selga.
Keilat läbisin Vasalemma poole väikese kõhklusega, kas ikka olen õigel teel aga tekkinud reipalt liikuv autokolonn hajutas kõik kahtlused.
Nii 6-7 km Keilast Vasalemma poole olimegi ühtses jalakäija kiirusel liikuvas kolonnis, edaspidi jäi mulje, et liikumine edenebki ainult tagasipööravate autode arvel, kui sedagi.
Lennušou huvilisi oli ikka üllatavalt palju, paljud neist tõenäoliselt ka kaugematest Eestimaa paikadest, mul hakkas piinlik, mida ma tallinlane siin trügin ja nagu oleks ise varem lennukeid vähe näinud, annan parem teistele suurema võimaluse kohalejõudmiseks, neil pole ju peale pikka sõitu võimalust lihtsalt ots ringi keerata ja tagasi.
Tegelikult peaksid paljud lennušoule kohalejõudnud tänulikud olema neile autojuhtidele, kes loobusid Ämarisse sõidust, sest järjekord oleks olnud muidu hoopis pikem.
NB! Loobujatest moodustus tagasisõidul omaette autokolonn, tegelikult oleks šou vaatajaid rohkem olnud, kahjuks läks aga nii.

Lennuvälja hooldamine

Selle 25. aprilli keskpäeval kaamerast jälgitava tegevuse jaoks on eelnevad ilmad (nädal aega) olnud väga soodsad. Õhu suhteline niiskus on päevasel ajal olnud madal - isegi üllatavalt, nii 25% ligi.
Tänuväärne tegevus igatahes!

Ühe võistluslennuga 31 rekordit

Naistel on võistluspurilennus rekordite tegemiseks veel küllaga ruumi. Kohe nii palju, et ühe lennuga tuleb neid nagu Vändrast saelaudu.

http://soaringcafe.com/2014/04/lisa-trotters-record-breaking-flight/

L-13, milline saatus?

Tšehhi LET tehase kodulehe järgi otsustades, pole neil Blanikuga enam mingit tegemist.
2013. aasta augustis läksid enamusaktsiad (100%) Vene Föderatsiooni ettevõtte Urali Mäe-Metallurgia Kompanii kätte, selle ettevõtte käes oli juba varasemalt 49% L-13 aktsiatest.

Slepplennuk, mida vajab Ridali LK

Embraer G-19 Ipanema (EMB - 201R)Praktiline purilennukite slepplennuk, mootor 320 hobest ning kütuseks 100% piiritus. Selline lennuk on Ridali LK "isamaapäästja".

Nii et Võru kandi purilendajad ja Einar ka, vältige Maxima poodi Võrus, meil on teid edaspidigi vaja Smile

http://arileht.delfi.ee/news/uudised/kaljas-voru-maximal-sarnane-viga-na...

Kaheistmeline AS 18m Gen

2013. aasta AERO kevadmessilt

Rõõmustava uudise kõrvale peatselt Blanikute võimalikule lendama lubamisest ka selline uudis.
Sloveenia lennukivalmistajalt on varsti (2014. aasta esimesel poolel) tulemas kolme mootoriga purilennuk AS 18m Gen, tiivaulatusega 18 m.

2,5 aastat tagasi AERO lennundusmessil välja pandud Sloveenia lennukiehitusfirma Albastar tavapärase klapitava sisepõlemismootoriga kahekohalise purilennuki kontseptsioon osutus UL kategooria jaoks liiga raskeks. Purilennuki ülekaalulisust otsustati elektrigeneraatori kasutuselevõtuga ravida.

Keres, kabiini taga asub 65 hp Kawasaki sisepõlemismootor, kaluga 25 kg, mille koormuseks on 42 kW generaator ning mille tekitatud amprid omakorda ajavad ringi FES (front electrical sustainer) ajami 42 kW elektrimootorit.
Purilennuki plaanitav aerodünaamiline väärtus on ca 42.

www.aerokurier.de

Ridali ruumis,

Hetk Eestimaa lühikesest suvest.
Ridali ruumis

In memoriam

Kurbusega peame tõdema, täna lahkus meie hulkast kõrges eas, kunagine purilennu-entusiast ja teenekas purilennuõpetaja, kogenud lendur-pukseerija, Uno Teras. Kaastunne lahkunu abikaasale ja omastele.
Purilendureile jääb Uno ehk omavahel Unn, kauaks meelde sõbraliku, julgustava ja vahel ka vembumehena.
Uuno Teras

Aasta 2013, pikk talv.

Ikka ebatavaline, 6. aprilli hommik, veebikaamerast avaneb Lõuna-Eesti hingematvalt kaunis, paksu lumevaibaga kaetud lagendike südatalve vaade!

Lennuameti jätkuv saamatus.

Lennuameti uuendatud kujundusega interneti kodulehel on lennukite register (seisuga 30.01.2013) endiselt muutumatu, seega jätkuvalt abitu, pealiskaudene ning väheütlev, et mitte öelda kõlbmatu.

Uus õppepurilennuk!

http://www.albastar.si/index.php

Slovenia firmalt Albastar on tulemas uus kahekohaline purilennuk Albastar-18M. Väidetavalt saab selle õppepurilennukiga täielikult asendada kuulsat Blanik L-13-t. Enamgi veel, uus õppepurilennuk on võimeline omal jõul õhku tõusma.
Tegelikult on see link vana, purilennuk on müügis juba mitu aastat.

Kas teate, et ...

Enamik Ridali lennuklubi liikmeist pole varem oma eluajal näinud nii vihmast suve kui see oli möödunud 2012. aastal!
Hiljutisest Eesti Metereoloogia ja Hüdroloogia Instituudi aastakokkuvõttest selgub, et aasta 2012 oli viimase viiekümne aasta kõige sajusem aasta!
Purilennuharrastajate tähelepanu peaks väärima seejuures tõsiasi, et selle sajuse 2012. aasta kõige päikesepaistelisem kuu oli mai.

Juubilaar Hans Werner Grosse, 90!

Kokku 49 maailmarekordit püstitanud, tuntud purilennulegend Hans Werner Grosse tähistas 30. detsembril 2012, oma 90. sünnipäeva!
Vanameister on purilennukiga õhus käinud 70 aasta jooksul ning teeb seda reeglipäraselt oma 31 meetrise tiivaulatusega ETA-ga nüüdki!

Juubilaar Grosse.Juubilaar Grosse.: W. Grosse 90!

Poola purilennukiehituses natuke uuemaid tuuli.

Poola purilennukitehases SZD AllStar ehitatud uuendatud tiivaga kaheistmeline SZD-54-2 sai täiesti uue ilme.
SZD 54-2SZD 54-2: Perkoz 54-2 Tehase andmetel peaks selle, nüüd 20 m tiivaulatusega purilennuki arvestuslik lauglemisväärtus olema 41,8. Asjatundjad purilendurid mujalt maailmast arvavad, et tegelik lauglemisväärtus võib küündida isegi nii 45 kanti.

Ammune senini ületamata rekord!

Huvitav meenutada!
Lennundushuvilised vist veel mäletavad, nooremad ehk pole kuulnudki, et kreeklase Kanellos Kanellopoulus’e nimel on 23. mail 1988 FAI kinnitatud muskel-lennukite klassi (kondimootoriga lennuaparaadil Daedalos 88) ametlik kestuslennu maailmarekord, 3 tundi 54 min 59 sek!

Huvitava lennuk-purilennuki kahtlane saatus.

Lennuk- purilennukLennuk- purilennuk
Pildil on kahetaktilise bensiinimootoriga lennuk "Viva".

Kahjuks hukkus lennuõnnetusel selle huvitava lennuki looja, Saksa lennundusinsener ja piloot Martin Wezel, 9. mail 2011. Lennukatastroof toimus elektrimootoriga väikelennuki E1000 katselennul Yuneec AISA lennubaasis (Hiina).
10 sekundit peale õhkutõusmist, ca 40 m kõrgusel olnud lennuki sabaosa struktuuri purunemise tõttu, kaotas lennuk juhitavuse ning kukkus alla.
Madalal kõrgusel ei jõudnud avaneda lennuki ballistilis-süsteemi langevari.

Eesti purilennu uus rajajoon

Nagu kodulehel eespool juba teada, saabus Eestisse selle aasta septembris viimase veerandsaja aasta teine (!) uus purilennukitüüp, 18- m võistlusklassi kuum tegija „JS-1“, mille värskeks omanikuks on kohalik purilendur hr. Teet Jaagomägi.
Nüüd lendab lennuhooajal Eesti taevaski selline purilennuk, mille aerodünaamiline väärtus ületab numbri 50, esmakordselt!

Meenuvad ajad, mil vanust mul oli, nii alla neljakümne. Unistuseks oli kunagi lennata selle aja uudispurilennukiga „Discus“, mille lauglemisväärtus tolle aja standardklassi purilennuki kohta oli ennekuulmatu – üle 40-ne. Aastad olid siis 1980... , olid teised ajad.

Nüüd kui minu vanus ületab 60-ne piiri on vahepeal palju vett merde voolanud. Maailmas on ammu ületatud purilennuki lauglemisväärtus 60, pea kümme aastat tagasi isegi ka 70-ne piir.
Vaatamata karmidele vaestele aegadele, Eesti vaikelu ja nii mitmegi tegevusala taandarenguga ning bürokraatiaga leppinuna, üllatas mind 13. oktoobril, võimalus esmakordselt lennata (pealegi veel Eesti õhuruumis) purilennukil, mille L/D ületab isegi kunagise unistuse piiri, nüüd 50. Tänud Teedule.

Ei tea kuidas jääb L/D piiride 60 või isegi 70 omandamisega, peaks vist kuskil välismaal ikkagi ära käima, äkki läheb korda.

Oktoober, oktoober.

Ka täna 7. okt. tõotab tulla termikailm, nagu üllatuslikult eilegi. Vanajumal on krutskitega, oktoobris selline termika, nii madala õhurõhu juures!
Vastupidiselt Lätile, Leedule, kus taevas oli lauspilves, säras päike ainult Eesti kohal. Vanake (jessake) ei halastanud isegi mitte Soomele, kus laiutas paras tsüklonike.
Päeval jalutades, kõrgel taevas jälgitavad sadakondpealised "hanekarjad" "sõitsid" regulaarselt "tõusvat tuult" kasutades lõuna poole.
Võimas oli jälgida, kuidas suur tihe "hanekari" keerutas tõusus kõrgust kogudes, et siis diagonaalselt pilveridadega, tiibu "kõigutades" vastutuult edasi rühkida, ilmselt Eestis "vahepeatust" tegemata.

Vähe sellest, et haned on head termikalendajad, nad jägavad väga hästi ka optimaalset ülelennuteooriat, millest nii mitmelgi meie klubi purilenduril on ähmane arusaam.

Tallinna Aeroklubi "kuulsusrikas" ajalugu ...

"... Tallinna Aeroklubi ajalugu sai alguse 1936. aastal, ... oli range kontrolli all! (kuni 1940. aastani)
Selles klubis korraldati esmakordselt Eestis lendurite kursused. 1950. aasta detsembris korraldati Eesti esimesed purilendurite koolitused. ...
... Tallinna Aeroklubi osales pidevalt nii Eesti kui ka Euroopa purilendurite võistlustel ..."!

Selline on vigases eesti keeles kirja pandud okupandi arusaam Eesti purilennu ajaloost. http://www.airclub.ee/meielugu.html

KL Lennukorpus

Kaitseliidu juristid tegid lõpuks otsuse: Kaitseliidu Lennukorpus on likvideeritud!

3. peatükk Õhusõidukite registrid
[RT I 2008, 52, 290 - jõust. 22.12.2008]

§ 16. ÕHUSÕIDUKITE REGISTER

(1) Õhusõidukite register on andmekogu, mida peetakse õhusõidukite üle arvestuse pidamiseks, neile riikkondsuse andmiseks ning registerpantide registreerimiseks. Õhusõidukite registrisse ei kanta kaitseväe ja Kaitseliidu ülesannete täitmiseks kasutatavaid õhusõidukeid.
[RT I 2009, 64, 420 - jõust. 07.01.2010]

§ 221. KAITSELENNUNDUSE ÕHUSÕIDUKITE REGISTER

(1) Kaitselennunduse õhusõidukite register on andmekogu, mida peetakse kaitseväe ja Kaitseliidu ülesannete täitmiseks kasutatavate õhusõidukite üle arvestuse pidamiseks.
[RT I 2009, 64, 420 - jõust. 07.01.2010]
(2) Kaitselennunduse õhusõidukite registri vastutav töötleja on Kaitseministeerium.
(3) Kaitselennunduse õhusõidukite registri asutab ning selle pidamise põhimääruse kehtestab kaitseminister.
[RT I 2008, 52, 290 - jõust. 22.12.2008]

-------------------------------------------------------------------------

(RT I 2009, 64, 420) Lennundusseaduse muutmise seadus
Vastu võetud 09.12.2009
Välja kuulutatud
Vabariigi Presidendi 15. detsembri 2009. a otsusega nr 579
Lennundusseaduses (RT I 1999, 26, 376; 2009, 57, 381) tehakse järgmised muudatused:
1) paragrahvi 16 lõiget 1 ja § 221 lõiget 1 täiendatakse pärast sõna «kaitseväe» sõnadega «ja Kaitseliidu»;

----------------------------------------------------------------------------

Kaitselennunduse õhusõidukite registri asutamine ja pidamise põhimäärus
Vastu võetud 03.08.2009 nr 28

1. peatükk Registri asutamine

§ 1. Registri nimi
Määrusega asutatakse kaitseväe ülesannete täitmiseks kasutatavate õhusõidukite andmekogu «Kaitselennunduse õhusõidukite register» (edaspidi register).
§ 2. Registri vastutav ja volitatud töötleja
Registri vastutav töötleja on Kaitseministeerium ja volitatud töötleja kaitsevägi.
§ 3. Registri eesmärk
Registri eesmärk on kaitseväe ülesannete täitmiseks kasutatavate õhusõidukite (edaspidi õhusõiduk) üle arvestuse pidamine.

2. peatükk Registri ülesehitus ja pidamise viisid

§ 4. Registri ülesehitus
(1) Registrit peetakse ühetasandilise digitaalse andmekogu ja menetlustoimikuna, milleks kasutatakse automatiseeritud ning käsitsi andmetöötlust.
(2) Register koosneb:
1) digitaalsest kanderaamatust (edaspidi kanderaamat);
2) registritoimikust;
3) digitaalsest andmebaasist;
4) arhiivist.
§ 5. Kanderaamat
Kanderaamatusse kantakse järgmised andmed:
1) õhusõiduki registreerimisnumber;
2) õhusõiduki registreerimistunnus;
3) registreerimise kuupäev.
§ 6. Registritoimik
Volitatud töötleja säilitab registreerimismenetluse käigus esitatud ja tema poolt koostatud alusdokumente registritoimikutes «Arhiiviseaduses» sätestatud korras.
§ 7. Digitaalne andmebaas
Digitaalses andmebaasis esitatakse õhusõiduki kohta järgmised andmed:
1) õhusõiduki tüüp;
2) registreerimisnumber;
3) registreerimise kuupäev;
4) õhusõiduki seerianumber;
5) valmistamisaasta;
6) õhusõiduki kaal;
7) maksimaalne lubatud stardimass;
Dirol maksimaalne lubatud reisijate arv;
9) valmistaja ja valmistajariik;
10) endine registreerimisnumber;
11) lennukõlblikkussertifikaadi kehtivusaeg;
12) mootori tüüp ning mootorite ja propellerite arv;
13) kategooria ja kasutamise eesmärk;
14) omaniku andmed, kui õhusõiduk on antud kaitseväe kasutusse;
15) registrist kustutamise kuupäev ja põhjus.
§ 8. Arhiiv
Arhiivi kantakse ja seal hoitakse kustutatud registriandmed § 9 lõigetes 2 ja 3 sätestatud korras.
§ 9. Registrist kustutamine
(1) Õhusõiduk kustutatakse registrist:
1) lennukõlbmatuks tunnistamisel;
2) hävimise või lammutamise korral;
3) jäljetult kadumise korral, kui sellest on möödunud kolm kuud;
4) kaitseväe poolt kasutamise lõppemisel.
(2) Kustutatud registriandmed kantakse arhiivi. Kustutatud andmetele tagab registripidaja juurdepääsu ühe aasta jooksul nende kustutamisest arvates.
(3) Registriandmeid ja nendega seotud alusdokumente säilitatakse 10 aastat andmete kustutamisest arvates. Registriandmed ja alusdokumendid arhiveeritakse ja säilitatakse «Arhiiviseaduses» sätestatud korras.

3. peatükk Andmete väljastamine ja järelvalve

§ 10. Registrist andmete väljastamine
Registrist väljastatakse andmeid:
1) vastutava ja volitatud töötleja teenistujale, kellele vastav õigus on antud ametijuhendi alusel;
2) valitsusasutusele ja kohaliku omavalitsuse asutusele, kui see on vajalik õigusaktidega pandud ülesannete täitmiseks;
3) isikule, kellel on õigustatud huvi ja see ei ole vastuolus seadusega.
§ 11. Andmete väljastamise kord
Andmed väljastatakse, välja arvatud § 10 punktis 1 nimetatud juhul, volitatud töötlejale esitatud kirjaliku avalduse alusel, milles on näidatud:
1) milliseid andmeid taotletakse;
2) taotleja ees- ja perekonnanimi ning elukoht või juriidilise isiku või ametiasutuse nimi, aadress ja registrikood. Esindaja korral lisatakse dokument esindusõiguse kohta;
3) andmete, millele juurdepääsu taotletakse, kasutamise eesmärk;
4) avalduse esitamise kuupäev;
5) andmete väljastamise soovitav viis.
§ 12. Avalikuks kasutamiseks mitteettenähtud andmed
Vastavalt «Riigisaladuse ja salastatud välisteabe seadusele» riigisaladuseks tunnistatud registriandmetele juurdepääs toimub seaduses sätestatud alustel.
§ 13. Järelevalve teostamine
(1) Registri vastutaval töötlejal on õigus teenistusliku järelevalve korras teostada järelevalvet registri volitatud töötleja tegevuse üle registri pidamisel.
(2) Andmekaitsealast järelevalvet teostab Andmekaitse Inspektsioon.
(3) Järelevalvet teostama volitatud isikul on õigus tutvuda registrisse kantud andmete ja nende alusdokumentidega ja saada volitatud töötlejalt teavet andmete väljastamise ja kasutamise kohta. Järelevalvet teostaval isikul on õigus siseneda ruumidesse, kus andmeid töödeldakse või kus paiknevad nende töötlemiseks kasutatavad seadmed vastavalt õigusaktides sätestatud korrale.
Minister: Jaak Aaviksoo

Kommentaariks.

Minister Aaviksoo käskkirjas ei mainita sõnagagi Kaitseliitu!!
Lennundus-seaduses on aga must-valgel märgitud, et ka Kaitseliidu lennukid registreeritakse "Kaitselennunduse õhusõidukite registris"!

Kurioosne juubel

Sellel aastal 2012, täitus 50 aastat viimase eestikeelse purilennuraamatu ilmumisest.
Seega taasiseseisvunud Eesti perioodi jooksul pole ilmunud ühtegi selleteemalist raamatut.
Kurioosne saatus on sellel Eesti lennundusel üldiselt!

Veebikaamera

Talvise ilma üllatused.

Siberi alade kohal formeerunud võimas antitsüklon on jõudnud tänaseks keskpunktiga Soome kohale. Täitsa võimalik, et 150 aasta tagune Soome kõigi aegade õhurõhu rekord lähipäevil ületatakse?
Täna (29.01.2012) õhtupoolel on Soome keskosa kohal õhurõhk 795 mm/Hg (1059,7 hP).
Eestis, Virumaal on õhurõk praegu harvaesinevalt kõrge 792 mm/Hg (1056,4 hP)

Boeing 787-l kaks maailmarekordit

Vana-aasta viimasel kuul, 08. 12. 2011, püstitati kaasaja ühel innovatiivseimal reisilennukil Boeing 787 kaks uut maailmarekordit (FAI klassis C-1r, turboreaktiivlennukid lennukaaluga 200 kuni 250 tonni):
1) Idasuunaline pikim distants – 19 142 km
2) Suurim kiirus – 870 km/h

Lehed